市场报告

香槟 - 阿登

在高速铁路的强制融资和不偿还转移到区域网络的链路之间,这一增加的承诺对该地区来说是艰巨的

即将进行的东欧高速线路调试所产生的满意微笑开始以痛苦的鬼脸为标点

有关地区越来越担心政府锁定它们的傻瓜市场

这一主要基础设施的新特点之一是其共同融资

除了国家,RFF,SNCF和欧洲之外,地方当局还在很大程度上进行了盆栽

根据RFF公布的融资表,地区,部门,市政和社区共投入7.36亿欧元,占线路总成本的近25%

社区的强烈参与,作为实现LGV Est的一个条件,是一个广泛的权力下放概念的一部分

特别是自2007年6月TGV的试运行以来,到目前为止全国网络的许多环节都处于稀疏状态或退役状态

SNCF本身并不会强调新的TGV报价只会与区域提供的新TER报价互补

香槟的马恩河谷(Marne Valley)也是如此,其服务将在区域网络中切换

兰斯和沙勒维尔 - 梅济耶尔之间的连接将每天只有两个TGV,今天只有七个珊瑚

因此,Picardie,Champagne-Ardenne和Lorraine地区完全重新设计了区域内和区域间服务

皮埃尔·马修,香槟 - 阿登地区委员会负责交通的副总裁,有详细的合作伙伴进行符合国家和区域行动者的工作

它区分了“替代报价”,它取代了迄今为止新服务所属的“发展报价”国家网络覆盖的服务

除了任何极端主义之外,合理化的努力使得有可能定义一个被认为令人满意的替代报价,每列火车的公里数要少得多

然而:淡泊的法律义务,以补偿该组件到最近的欧元,交通运输部打算做出1190万,每年用于电荷转移1860万

它还不包括转让服务所需的任何新设备融资,估计投资为1亿欧元

这种情况并非香槟 - 阿登独有

几周前,该地区的总统与皮卡第和洛林的同行签署了一封致运输部长多米尼克佩尔本的信

目前,他们甚至没有收到收据的确认

在运输的香槟沙隆的公平的框架内举办的天之际举行的新闻发布会上,皮埃尔·马蒂厄谴责这种态度,并明确表示,如果丢弃的国家必须确认对已经遭受苦难的领土造成的后果将是沉重的

MarcBlachère



作者:都洗